Выбор трансмиссионного масла, задача не из простых, но очень важная. От правильного масла зависит долговечность и бесперебойная работа вашей коробки передач, будь то механика или автомат. Неправильный выбор может привести к ускоренному износу, перегреву и даже поломке.)

Главное правило, смотреть рекомендации производителя вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации всегда указан тип масла, его вязкость и допуски. Не стоит пренебрегать этой информацией, ведь инженеры не просто так прописывают конкретные спецификации.

Разберем основные типы: для механических коробок передач чаще всего используют масла класса GL-4 и GL-5. GL-4 подходит для большинства МКПП, особенно с синхронизаторами из мягких сплавов, так как содержит меньше противозадирных присадок, которые могут повредить медьсодержащие детали. GL-5 имеет более агрессивный пакет присадок и подходит для гипоидных передач, работающих под большими нагрузками, где важна защита от задиров. На моей старой Audi 80 я однажды залил GL-5 вместо GL-4, и через 20 тыс. км синхронизаторы стали подвывать. Пришлось менять масло на рекомендованное.)

Для автоматических трансмиссий (АКПП) используются специальные жидкости, ATF (Automatic Transmission Fluid). Они имеют совершенно другой состав, обеспечивающий нужное трение, охлаждение и смазку. Здесь нельзя ошибиться ни в коем случае. Каждый производитель АКПП имеет свои допуски (например, Dexron, Mercon, ATF+4), и заливать нужно строго соответствующую жидкость.

При выборе масла обращайте внимание на вязкость (например, 75W-90, 80W-90). Первая цифра, вязкость при низких температурах, вторая, при высоких. Для нашего климата 75W-90, как правило, является универсальным и хорошим выбором.

Итог: Всегда сверяйтесь с технической документацией авто. Если есть сомнения, лучше проконсультироваться со специалистом или использовать масло с наименьшим количеством присадок (GL-4 для МКПП), если производитель не указал иное. Это убережет вас от дорогостоящего ремонта.

Посторонние звуки при торможении, тревожный сигнал, который нельзя игнорировать. Скрип, скрежет или визг могут указывать на износ компонентов, попадание гряи или другие проблемы. В лучшем случае, это просто дискомфорт, в худшем, угроза безопасности.

Самая частая причина скрипа, это износ тормозных колодок. Когда фрикционный материал стирается, начинает тереться металл о металл. многие колодки оснащены специальным индикатором износа, который издает характерный визг именно в таком случае. Если услышали такой звук, не тяните, меняйте колодки.:)

На моей старой Skoda Octavia было так: колодки еще вроде бы ничего, а скрипели так, что казалось, сейчас колесо отвалится. Оказалось, на них попала мелкая металлическая стружка, и она работала как наждачка. Помогла мойка тормозных механизмов и обработка специальной противоскрипной смазкой.

Что еще может вызывать шум?

• Перегрев тормозов: при интенсивном торможении или езде по серпантинам тормозные диски и колодки могут перегреться. После остывания шум может пропасть, но это сигнал, что тормозная система работает на пределе.
• Попадание грязи и пыли: между колодкой и диском может застрять камешек или грязь. Обычно это проходит само после нескольких торможений.
• Износ тормозных дисков: если диски имеют глубокие борозды или «фаску» по краю, это тоже может влиять на звук…
• Неправильная установка колодок: если колодки установлены криво или не подошли по размеру, они могут издавать посторонние звуки.

Важно: при любом постороннем шуме во время торможения, особенно если он сопровождается ухудшением эффективности или уводом машины в сторону, диагностика авто в специализированном сервисе обязательна. Не рискуйте своей безопасностью и безопасностью других участников движения.:) Обслуживание авто в части тормозной системы должно быть безупречным.